自半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，耐候鋼已在美國(guó)，歐洲和日本的橋梁工程中廣泛使用。由于耐候鋼具有出色的耐腐蝕性，因此可以在無(wú)涂層的腐蝕環(huán)境中使用。自2017年以來(lái)，美國(guó)超過(guò)50％的高速公路鋼橋都是用耐候鋼建造的。在日本，耐候鋼的75％，在橋梁工程中使用于2008年，新建橋梁鋼80％的構(gòu)建與過(guò)去25年。在我國(guó)，第一座耐候鋼橋建于1991年，隨后在2010年代得到了廣泛的應(yīng)用。

    未涂層的耐候鋼橋梁的一大優(yōu)勢(shì)是降低了成本?？梢怨?jié)省大約5％的初始成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)5％的資本成本。根據(jù)最近在建的橋梁，耐候鋼可以減少約25％的生命周期成本。此外，橋梁耐候鋼避免涂漆引起的UWS橋梁的環(huán)境效益。

    值得注意的是，火災(zāi)事故已成為鋼橋中的一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，因?yàn)樗赡軐?dǎo)致極其有害的后果?；瘜W(xué)元素Mo可以顯著提高鋼的耐火性。由于在制造高性能耐候鋼中通常包含Mo元素，因此與普通碳鋼相比，可以預(yù)期具有更好的耐火性能。但是，仍需要進(jìn)一步研究以揭示耐候鋼的實(shí)際耐火性。

    在鋼橋中，疲勞問(wèn)題由于車輛的持續(xù)裝卸過(guò)程而特別受到關(guān)注。與火災(zāi)引起的鋼橋退化類似，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮腐蝕作用。然而，當(dāng)暴露在腐蝕性環(huán)境中時(shí)，鋼橋的疲勞問(wèn)題將進(jìn)一步加劇。

    腐蝕過(guò)程將導(dǎo)致零件的幾何形狀不規(guī)則，從而加劇局部應(yīng)力集中，從而解決了疲勞問(wèn)題。在UWS橋梁中，問(wèn)題更加嚴(yán)重：由于用于腐蝕的防銹層，很難檢測(cè)到疲勞裂紋。因此，至關(guān)重要的是要考慮腐蝕疲勞對(duì)UWS橋梁使用壽命的耦合作用。

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